宋子曰:人群分而物異產(chǎn)阵漏,來(lái)往懋遷以成宇宙。若各居而老死翻具,何藉有群類(lèi)哉履怯?人有貴而必出,行畏周行裆泳;物有賤而必須叹洲,坐窮負(fù)販。四海之內(nèi)工禾,南資舟而北資車(chē)运提。梯航萬(wàn)國(guó)蝗柔,能使帝京元?dú)獬淙弧:纹涫荚熘圮?chē)者不食尸祝之報(bào)也民泵。浮海長(zhǎng)年癣丧,視萬(wàn)頃波如平地,此與列子所謂御泠風(fēng)者無(wú)異栈妆。傳所稱(chēng)奚仲之流胁编,倘所謂神人者非耶!
○舟
凡舟古名百千签钩,今名亦百千掏呼,或以形名坏快,(如海鰍铅檩、江鳊、山梭之類(lèi)莽鸿。)或以量名昧旨,(載物之?dāng)?shù)。)或以質(zhì)名祥得,(各色木料兔沃。)不可殫述。游海濱者得見(jiàn)洋船级及,居江湄者得見(jiàn)漕舫乒疏。若局趣山國(guó)之中,老死平原之地饮焦,所見(jiàn)者一葉扁舟怕吴、截流亂筏而已。粗載數(shù)舟制度县踢,其余可例推云转绷。
○漕舫
凡京師為軍民集區(qū),萬(wàn)國(guó)水運(yùn)以供儲(chǔ)硼啤,漕舫所由興也议经。元朝混一,以燕京為大都谴返。南方運(yùn)道由蘇州劉家港煞肾、海門(mén)黃連沙開(kāi)洋,直抵天津嗓袱,制度用遮洋船籍救。永樂(lè)間因之。以風(fēng)濤多險(xiǎn)索抓,后改漕運(yùn)钧忽。
平江伯陳某始造平底淺船毯炮,則今糧船之制也。凡船制底為地耸黑,枋為宮墻桃煎,陰陽(yáng)竹為覆瓦。伏獅前為閥閱大刊,后為寢堂为迈。桅為弓弩,弦缺菌、篷為翼葫辐,櫓為車(chē)馬,{}纖為履鞋伴郁,纟聿索為鷹雕筋骨耿战,招為先鋒,舵為指揮主帥焊傅,錨為扎車(chē)營(yíng)寨剂陡。
糧船初制,底長(zhǎng)五丈二尺狐胎,其板厚二寸鸭栖,采巨木楠為上,栗次之握巢。頭長(zhǎng)九尺五寸晕鹊,梢長(zhǎng)九尺五寸。底闊九尺五寸暴浦,底頭闊六尺溅话,底梢闊五尺,頭伏獅闊八尺肉渴,梢伏獅闊七尺公荧,梁頭一十四座。龍口梁闊一丈同规,深四尺循狰,使風(fēng)梁闊一丈四尺,深三尺八寸券勺。后斷水梁闊九尺绪钥,深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸关炼。此其初制程腹,載米可近二千石。(交兌每只止足五百石儒拂。)
后運(yùn)軍造者私增身長(zhǎng)二丈寸潦,首尾闊二尺余色鸳,其量可受三千石。而運(yùn)河閘口原闊一丈二尺见转,差可度過(guò)命雀。凡今官坐船,其制盡同斩箫,第窗戶(hù)之間寬其出徑吏砂,加以精工彩飾而已。
凡造船先從底起乘客,底面傍靠檣狐血,上承棧,下親地面易核。隔位列置者曰梁匈织。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋耸成,枋上曰弦报亩。梁前豎桅位曰錨壇,壇底橫木夾桅本者曰地龍井氢,前后維曰伏獅,其下曰拿獅岳链,伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井。(其下藏纜索等物唇敞。)頭面眉際樹(shù)兩木以系纜者曰將車(chē)柱筋栋。船尾下斜上者曰草鞋底,后封頭下曰短枋苗分,枋下曰挽腳梁厌蔽,船梢掌舵所居其上者野雞篷。(使風(fēng)時(shí)摔癣,一人坐篷巔奴饮,收守篷索。)
凡舟身將十丈者择浊,立桅必兩戴卜,樹(shù)中桅之位,折中過(guò)前二位琢岩,頭桅又前丈余投剥。糧船中桅長(zhǎng)者以八丈為率,短者縮十之一二担孔。其本入窗內(nèi)亦丈余江锨,懸篷之位約五六丈吃警。頭桅尺寸則不及中桅之半,篷縱橫亦不敵三分之一啄育。蘇汤徽、湖六郡運(yùn)米,其船多過(guò)石甕橋下灸撰,且無(wú)江漢之險(xiǎn)谒府,故桅與篷尺寸全殺。若湖廣浮毯、江西省舟完疫,則過(guò)湖沖江無(wú)端風(fēng)浪,故錨债蓝、纜壳鹤、篷、桅必極盡制度而后無(wú)患饰迹。凡風(fēng)篷尺寸芳誓,其則一視全舟橫身,過(guò)則有患啊鸭,不及則力軟锹淌。
凡船篷其質(zhì)乃析篾成片織就,夾維竹條赠制,逐塊折疊赂摆,以俟懸掛。糧船中桅篷合并十人力方克湊頂钟些,頭篷則兩人帶之有余烟号。凡度篷索先系空中寸圓木關(guān)捩于桅巔之上,然后帶索腰間緣木而上政恍,三股交錯(cuò)而度之汪拥。凡風(fēng)篷之力其末一葉,敵其本三葉篙耗。調(diào)勻和暢順風(fēng)則絕頂張篷迫筑,行疾奔馬。若風(fēng)力氵存至鹤树,則以次減下铣焊。(遇風(fēng)鼓急不下,以鉤搭扯罕伯。)狂甚則只帶一兩葉而已曲伊。
凡風(fēng)從橫來(lái)名曰搶風(fēng)。順?biāo)兄郏瑒t掛篷之玄游走坟募,或一搶向東岛蚤,止寸平過(guò),甚至卻退數(shù)十丈懈糯。未及岸時(shí)捩舵轉(zhuǎn)篷涤妒,一搶向西,借貸水力兼帶風(fēng)力軋下赚哗,則頃刻十余里她紫。或湖水平而不流者亦可緩軋屿储。若上水舟則一步不可行也贿讹。凡船性隨水,若草從風(fēng)够掠,故制舵障水使不定向流民褂,舵板一轉(zhuǎn),一泓從之疯潭。
凡舵尺寸赊堪,與船腹切齊。其長(zhǎng)一寸竖哩,則遇淺之時(shí)船腹已過(guò)哭廉,其梢尼舵使膠住,設(shè)風(fēng)狂力勁期丰,則寸木為難不可言群叶。舵短一寸則轉(zhuǎn)運(yùn)力怯,回頭不捷钝荡。凡舵力所障水,相應(yīng)及船頭而止舶衬,其腹底之下儼若一派急順流埠通,故船頭不約而正,其機(jī)妙不可言逛犹。
舵上所操柄名曰關(guān)門(mén)棒端辱,欲船北則南向捩轉(zhuǎn),欲船南則北向捩轉(zhuǎn)虽画。船身太長(zhǎng)而風(fēng)力橫勁舞蔽,舵力不甚應(yīng)手,則急下一偏披水板以抵其勢(shì)码撰。凡舵用直木一根(糧船用者圍三尺渗柿,長(zhǎng)丈余)為身,上截衡受棒,下截界開(kāi)銜口朵栖,納板其中如斧形颊亮,鐵釘固拴以障水。梢后隆起處陨溅,亦名曰舵樓终惑。
凡鐵錨所以沉水系舟。一糧船計(jì)用五六錨门扇,最雄者曰看家錨雹有,重五百斤內(nèi)外,其余頭用二枝臼寄,梢用二枝霸奕。凡中流遇逆風(fēng)不可去又不可泊,(或業(yè)已近岸脯厨,其下有石非沙铅祸,亦不可泊,惟打錨深處合武。)則下錨沉水底临梗,其所系纟聿纏繞將軍柱上,錨爪一遇泥沙扣底抓住稼跳,十分危急則下看家錨盟庞。系此錨者名曰本身,蓋重言之也汤善∈膊或同行前舟阻滯,恐我舟順勢(shì)急去有撞傷之禍红淡,則急下梢錨提住不狮,使不迅速流行。風(fēng)息開(kāi)舟則以云車(chē)紋纜提錨使上在旱。
凡船板合隙縫以白麻斫絮為筋摇零,鈍鑿扌及入,然后篩過(guò)細(xì)石灰桶蝎,和桐油舂杵成團(tuán)調(diào)念驻仅。溫、臺(tái)登渣、閩噪服、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索胜茧,以火麻秸(一名大麻)絞粘优。粗成徑寸以外者即系萬(wàn)鈞不絕。若系錨纜則破析青篾為之,其篾線(xiàn)入釜煮熟然后糾絞敬飒。拽繾{}亦煮熟篾線(xiàn)絞成十丈以往邪铲,中作圈為接區(qū),遇阻礙可以掐斷无拗。凡竹性直带到,篾一線(xiàn)千鈞。三峽入川上水舟英染,不用糾絞{}繾揽惹,即破竹闊寸許者,整條以次接長(zhǎng)四康,名曰火杖搪搏。蓋沿崖石棱如刃,懼破篾易損也闪金。
凡木色桅用端直杉木疯溺,長(zhǎng)不足則接,其表鐵箍逐寸包圍哎垦。船窗前道皆當(dāng)中空闕囱嫩,以便樹(shù)桅。凡樹(shù)中桅漏设,合并數(shù)巨舟承載墨闲,其未長(zhǎng)纜系表而起。梁與枋檣用楠木郑口、櫧木鸳碧、樟木、榆木犬性、槐木瞻离。(樟木春夏伐者,久則粉蛀乒裆。)棧板不拘何木琐脏。舵桿用榆木、榔木缸兔、櫧木。關(guān)門(mén)棒用周木吹艇、榔木惰蜜。櫓用杉木、檜木受神、楸木抛猖。此其大端云。
○海舟
凡海舟,元朝與國(guó)初運(yùn)米者曰遮洋淺船财著,次者曰鉆風(fēng)船(即海鰍联四。)所經(jīng)道里,止萬(wàn)里長(zhǎng)灘撑教、黑水洋朝墩、沙門(mén)島等處,皆無(wú)大險(xiǎn)伟姐。與出使琉球收苏、日本暨商賈爪哇、篤泥等船制度愤兵,工費(fèi)不及十分之一鹿霸。
凡遮洋運(yùn)船制,視漕船長(zhǎng)一丈六尺秆乳,闊二尺五寸懦鼠,器具皆同,唯舵桿必用鐵力木屹堰,念灰用魚(yú)油和桐油肛冶,不知何義。凡外國(guó)海舶制度大同小異双藕,閩淑趾、廣(閩由海澄開(kāi)洋,廣由香奧)洋船截竹兩破排柵忧陪,樹(shù)于兩傍以抵浪扣泊。登、萊制度又不然嘶摊,倭國(guó)海舶兩傍列櫓手欄板抵水延蟹,人在其中運(yùn)力。朝鮮制度又不然叶堆。
至其首尾各安羅經(jīng)盤(pán)以定方向阱飘,中腰大橫梁出頭數(shù)尺,貫插腰舵虱颗,則皆同也沥匈。腰舵非與梢舵形同,乃闊板斫成刀形插入水中忘渔,亦不捩轉(zhuǎn)高帖,蓋夾衛(wèi)扶傾之義。其上仍橫柄栓于梁上畦粮,而遇淺則提起散址,有似乎舵乖阵,故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水?dāng)?shù)石预麸,度供舟內(nèi)人兩日之需瞪浸,遇島又汲。其何國(guó)何島合用何向吏祸,針指示昭然对蒲,恐非人力所祖。舵工一群主佐犁罩,直是識(shí)力造到死生渾忘地齐蔽,非鼓勇之謂也。
○雜舟
江漢課船床估。身甚狹小而長(zhǎng)含滴,上列十余倉(cāng),每倉(cāng)容止一人臥息丐巫。首尾共槳六把谈况,小桅篷一座。風(fēng)濤之中恃有多槳挾持递胧。不遇逆風(fēng)碑韵,一晝夜順?biāo)兴陌儆嗬铮嫠嘈邪儆嗬锒衅ⅲ瑖?guó)朝鹽課淮祝闻、揚(yáng)數(shù)頗多,故設(shè)此運(yùn)銀遗菠,名曰課船联喘。行人欲速者亦買(mǎi)之。其船南自章辙纬、貢豁遭,西自荊、襄贺拣,達(dá)于瓜蓖谢、儀而止。
三吳浪船譬涡。凡浙西闪幽、平江縱橫七百里內(nèi)盡是深溝小水灣環(huán),浪船(最小者曰塘船)以萬(wàn)億計(jì)涡匀。其舟行人貴賤來(lái)往以代馬車(chē)沟使、履。舟即小者必造窗牖堂房渊跋,質(zhì)料多用杉木腊嗡。人物載其中,不可偏重一石拾酝,偏即欹側(cè)燕少,故俗名天平船。此舟來(lái)往七百里內(nèi)蒿囤,或好逸便者徑買(mǎi)客们,北達(dá)通、津材诽,只有鎮(zhèn)江一橫渡底挫,俟風(fēng)靜涉過(guò),又渡清江浦脸侥,溯黃河淺水二百里則入閘河安穩(wěn)路矣建邓。至長(zhǎng)江上流風(fēng)浪,則沒(méi)世避而不經(jīng)也睁枕。浪船行力在梢后官边,巨櫓一枝兩三人推軋前走,或恃繾{}外遇。至于風(fēng)篷注簿,則小席如掌所不恃也。
東浙西安船跳仿。浙東自常山至錢(qián)塘八百里诡渴,水徑入海,不通他道菲语,故此舟自常山妄辩、開(kāi)化、遂安等小河起谨究,至錢(qián)塘而止恩袱,更無(wú)他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋胶哲∨纤縫布為帆,高可二丈許鸯屿,綿索張帶澈吨。初為布帆者,原因錢(qián)塘有潮涌寄摆,急時(shí)易于收下谅辣。此亦未然,其費(fèi)似侈于篾席婶恼,總不可曉桑阶。
福建清流柏副、梢篷船。其船自光澤蚣录、崇安兩小河起割择,達(dá)于福州洪塘而止,其下水道皆海矣萎河。清流船以載貨物荔泳、客商,梢篷船大差可坐臥虐杯,官貴家屬用之玛歌。其船皆以杉木為地。灘石甚險(xiǎn)擎椰,破損者其常支子,遇損則急艤向岸搬物掩塞。船梢徑不用舵确憨,船首列一巨招译荞,捩頭使轉(zhuǎn)。每幫五只方行休弃,經(jīng)一險(xiǎn)灘則四舟之人皆從尾后曳纜吞歼,以緩其趨勢(shì)。長(zhǎng)年即寒冬不裹足塔猾,以便頻濡篙骡。風(fēng)篷竟懸不用云。
四川八櫓等船丈甸。凡川水源通江糯俗、漢,然川船達(dá)荊州而止睦擂,此下則更舟矣得湘。逆行而上,自夷陵入峽顿仇,挽繾者以巨竹破為四片或六片淘正,麻繩約接,名曰火杖臼闻。舟中鳴鼓若競(jìng)渡鸿吆,挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋川水封峽述呐,則斷絕行舟數(shù)月惩淳。過(guò)此消退,方通往來(lái)乓搬。其新灘等數(shù)極險(xiǎn)處思犁,人與貨盡盤(pán)岸行半里許代虾,只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹抒倚,所以辟灘浪云褐着。
黃河滿(mǎn)篷梢。其船自河入淮托呕,自淮溯汴用之。質(zhì)用楠木频敛,工價(jià)頗優(yōu)项郊。大小不等,巨者載三千石斟赚,小者五百石着降。下水則首頸之際,橫壓一梁拗军,巨櫓兩枝任洞,兩傍推軋而下。錨发侵、纜交掏、{}、帆制與江刃鳄、漢相仿云盅弛。
廣東黑樓船、鹽船叔锐。北自南雄挪鹏,南達(dá)會(huì)省,下此惠愉烙、潮通漳讨盒、泉?jiǎng)t由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘步责,鹽船以載貨物返顺。舟制兩傍可行走。風(fēng)帆編蒲為之勺择,不掛獨(dú)竿桅创南,雙柱懸帆不若中原隨轉(zhuǎn)。逆流馮藉繾力省核,則與各省直同功云稿辙。
黃河秦船(俗名擺子船。)造作多出韓城气忠,巨者載石數(shù)萬(wàn)鈞順流而下邻储,供用淮赋咽、徐地面。舟制首尾方闊均等吨娜,倉(cāng)梁平下不甚隆起脓匿,急流順下,巨櫓兩傍夾推宦赠,來(lái)往不馮風(fēng)力陪毡。歸舟挽繾多至二十余人,甚有棄舟空返者勾扭。
○車(chē)
凡車(chē)?yán)衅降卣绷穑耪咔亍x妙色、燕桅滋、齊之交,列國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)必用車(chē)身辨,故千乘丐谋、萬(wàn)乘之號(hào)起自戰(zhàn)爭(zhēng)國(guó)。楚煌珊、漢血爭(zhēng)而后日辟号俐。南方則水戰(zhàn)用舟,陸戰(zhàn)用步馬怪瓶,北膺胡虜交使鐵騎萧落,戰(zhàn)車(chē)逐無(wú)所用之。但今服馬駕車(chē)以運(yùn)重載洗贰,則今日騾車(chē)即同彼時(shí)戰(zhàn)車(chē)之義也找岖。
凡騾車(chē)之制有四輪者,有雙輪者敛滋,其上承載支架许布,皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根绎晃,軸上短柱起架直梁蜜唾,梁上載箱。馬止脫駕之時(shí)庶艾,其上平整袁余,如居屋安穩(wěn)之象。若兩輪者駕馬行時(shí)咱揍,馬曳其前則箱地平正颖榜,脫馬之時(shí)則以短木從地支撐而住,不然則欹卸也。
凡車(chē)輪一曰轅掩完。(俗名車(chē)陀噪漾。)其大車(chē)中轂(俗名車(chē)腦)長(zhǎng)一尺五寸,(見(jiàn)《小戎》車(chē)注且蓬。)所謂外受輻欣硼、中貫軸者。輻計(jì)三十片恶阴,其內(nèi)插轂诈胜,其外接輔。車(chē)輪之中內(nèi)集輪外接輞冯事,圓轉(zhuǎn)一圈者是曰輔也耘斩。輞際盡頭則曰輪轅也。凡大車(chē)脫時(shí)則諸物星散收藏桅咆。駕則先上兩軸,然后以次間架坞笙。凡軾岩饼、衡、軫薛夜、軛皆從軸上受基也籍茧。
凡四輪大車(chē)量可載五十石,騾馬多者或十二掛或十掛梯澜,少亦八掛寞冯。執(zhí)鞭掌御者居箱之中,立足高處晚伙。前馬分為兩班吮龄,(戰(zhàn)車(chē)四馬一班,分驂咆疗、服漓帚。)糾黃麻為長(zhǎng)索分系馬項(xiàng),后套總結(jié)收入衡內(nèi)兩旁午磁。掌御者手執(zhí)長(zhǎng)鞭尝抖,鞭以麻為繩,長(zhǎng)七尺許迅皇,竿身亦相等昧辽,察視不力者鞭及其身。箱內(nèi)用二人踹繩登颓,須識(shí)馬性與索性者為之搅荞。馬行太緊則急起踹繩,否則翻車(chē)之禍從此起也。凡車(chē)行時(shí)遇前途行人應(yīng)避者取具,則掌御者急以聲呼脖隶,則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處暇检,皆以牛皮束縛产阱,《詩(shī)經(jīng)》所謂“脅驅(qū)”是也。
凡大車(chē)飼馬不入肆舍块仆,車(chē)上載有柳盤(pán)构蹬,解索而野食之。乘車(chē)人上下皆緣小梯悔据。凡過(guò)橋梁中高邊下者庄敛,則十馬之中擇一最強(qiáng)力者系于車(chē)后。當(dāng)其下坂科汗,則九馬從前緩曳藻烤,一馬從后竭力抓住,以殺其馳趨之勢(shì)头滔,不然則險(xiǎn)道也怖亭。凡大車(chē)行程,遇河亦止坤检,遇山亦止兴猩,遇曲徑小道亦止。徐早歇、兗倾芝、汴梁之交或達(dá)三百里者,無(wú)水之國(guó)所以濟(jì)舟楫之窮也箭跳。
凡車(chē)質(zhì)惟先擇長(zhǎng)者為軸晨另,短者為轂,其木以槐衅码、棗拯刁、檀、榆(用榔榆)為上逝段。檀質(zhì)太久勞則發(fā)燒垛玻,有慎用者合抱棗、槐奶躯,其至美也帚桩。其余軫、衡嘹黔、箱账嚎、軛則諸木可為耳莫瞬。此外,牛車(chē)以載芻糧郭蕉,最盛晉地疼邀。路逢隘道則牛頸系巨鈴,名曰報(bào)君知召锈,猶之騾車(chē)群馬盡系鈴聲也旁振。
又北方獨(dú)轅車(chē),人推其后涨岁,驢曳其前拐袜,行人不耐騎坐者,則雇覓之梢薪。鞠席其上以蔽風(fēng)日蹬铺。人必兩旁對(duì)坐,否則欹倒秉撇。此車(chē)北上長(zhǎng)安甜攀、濟(jì)寧徑達(dá)帝京。不載人者琐馆,載貨約重四五石而止赴邻。其駕牛為轎車(chē)者,獨(dú)盛中州啡捶。兩旁雙輪,中穿一軸奸焙,其分寸平如水瞎暑。橫架短衡列轎其上,人可安坐与帆,脫駕不欹了赌。其南方獨(dú)輪推車(chē),則一人之力是視玄糟。容載兩石勿她,遇坎即止,最遠(yuǎn)者止達(dá)百里而已阵翎。其余難以枚述逢并。但生于南方者不見(jiàn)大車(chē),老于北方者不見(jiàn)巨艦郭卫,故粗載之砍聊。
關(guān)鍵詞:天工開(kāi)物,中篇,舟車(chē)
宋先生說(shuō):人類(lèi)分散居住在各地,各地的物產(chǎn)也是各有不同贰军,只有通過(guò)貿(mào)易交往才能構(gòu)成整個(gè)世界玻蝌。如果大家彼此各居一方而老死不相往來(lái),還憑什么來(lái)構(gòu)成人類(lèi)社會(huì)呢?有錢(qián)俯树、有地位的人要出門(mén)到外地的時(shí)候帘腹,往往怕走遠(yuǎn)路;有些物品雖然價(jià)錢(qián)低賤许饿,卻也是生活所必需阳欲,因?yàn)槿狈σ簿托枰腥素溸\(yùn)。從全國(guó)來(lái)看米辐,南方更多是用船運(yùn)胸完,北方更多是用車(chē)運(yùn)。人們憑借車(chē)和船翘贮,翻山渡海赊窥,溝通國(guó)內(nèi)外物資貿(mào)易,從而使得京都繁榮起來(lái)狸页。既然如此锨能,為什么最早發(fā)明并創(chuàng)造車(chē)、船的人芍耘,卻得不到后人的崇敬呢址遇?人們駕駛船只漂洋過(guò)海,長(zhǎng)年在大海中航行斋竞,把萬(wàn)頃波濤看成如同平地一樣倔约,這和列子乘風(fēng)飛行的故事沒(méi)有什么不同。如果把歷史書(shū)上記載的車(chē)輛創(chuàng)造者奚仲等人稱(chēng)為“神人”坝初,難道不也是可以的嗎浸剩?
舟
船的名稱(chēng)從古到今都有百千種之多了,有的根據(jù)船的形狀來(lái)命名(比如海鰍鳄袍、江鳊绢要、山梭之類(lèi)的名字),有的按照船的載重量或者船載物的數(shù)量來(lái)命名拗小,有的依據(jù)造船的木質(zhì)(各種木料)來(lái)命名重罪,名稱(chēng)繁多難以一一述說(shuō)殆盡。在海濱游玩的人可以見(jiàn)到遠(yuǎn)洋船哀九,在江邊居住的人可以看到漕舫剿配。如果老是局限在山區(qū)或平原之中,那就只能見(jiàn)到獨(dú)木舟或者截流而漂行的筏子罷了阅束。這里粗略記載幾種船的形制規(guī)格惨篱,其余的大家可以自行類(lèi)推。
漕舫
京都是軍隊(duì)與百姓聚居的地區(qū)围俘,全國(guó)各地都要利用水運(yùn)來(lái)供應(yīng)它的物質(zhì)儲(chǔ)備砸讳,漕船的制度就是這樣建立起來(lái)的琢融。元朝統(tǒng)一全國(guó)之后,決定以北京為都城簿寂。當(dāng)時(shí)由南方到北方的航道漾抬,一條是從蘇州的劉家港出發(fā),一條是從海門(mén)縣的黃連沙出發(fā)常遂,都沿海路直達(dá)天津纳令,用的是遮洋船,一直到明朝的永樂(lè)年間還是這樣克胳。后來(lái)因?yàn)楹Q笾酗L(fēng)浪太大平绩,危險(xiǎn)過(guò)多,因此就改為內(nèi)河航運(yùn)了漠另。
當(dāng)時(shí)蘇州府的布政使陳某捏雌,首先提倡制造平底的淺船,也就是現(xiàn)在的運(yùn)糧船笆搓。這種船性湿,船底的作用相當(dāng)于建筑物的地基,船身的作用相當(dāng)于它的墻壁满败,上面是用陰陽(yáng)竹蓋的屋頂肤频;船頭最頂上的那一根大橫木的作用相當(dāng)于屋前的門(mén)樓柱,船尾上橫木的作用就相當(dāng)于寢室算墨;船上桅桿就像一張弩的弩身宵荒,風(fēng)帆和附帶的帆索就像弩的翼;船上的櫓的作用相當(dāng)于拉車(chē)的馬净嘀;拖纜索的作用相當(dāng)于走路的鞋子骇扇;那些系住鐵錨的粗纜以及綁緊全船的大索的作用,則很像鷹和雕那些猛禽的筋骨面粮;船頭第一槳的作用是開(kāi)路先鋒,而船尾的舵的作用則是指揮航行的主帥继低;如果要安營(yíng)扎寨熬苍,就一定要使用錨了。
起初運(yùn)糧船的規(guī)格是:船底寬長(zhǎng)五丈二尺袁翁,使用的木板厚二寸柴底,大木之中以選用楠木為最好,其次是栗木粱胜。船頭底寬六尺柄驻,長(zhǎng)九尺五寸,船尾底寬五尺焙压,長(zhǎng)九尺五寸鸿脓,船頭頂部的大橫木長(zhǎng)八尺抑钟,船尾相應(yīng)的橫木長(zhǎng)七尺。整個(gè)船由船面橫梁及其連接木頭(包括兩側(cè)肋骨野哭、底梁和隔艙板)形成的構(gòu)架一共有十四個(gè)在塔,其中接近船頭的龍口梁到船底的距離為四尺,長(zhǎng)一丈拨黔,樹(shù)立中桅的使風(fēng)梁一丈四尺蛔溃,高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁長(zhǎng)九尺篱蝇,離船底四尺五寸贺待,船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規(guī)格零截,每艘漕船的載米量接近兩千石(但每只船每次只是必須繳五百石便算足額了)麸塞。后來(lái)由漕運(yùn)軍造的漕船,私自把船身增長(zhǎng)了二丈瞻润,船頭和船尾各加寬了二尺多喘垂,這樣便可以載米三千石了。運(yùn)河的閘口原來(lái)只有一丈二尺寬绍撞,還可以讓這種船勉強(qiáng)通過(guò)≌眨現(xiàn)在官用的旅游船,大小規(guī)格完全與此相同傻铣,只不過(guò)是船上艙樓的門(mén)窗加大一些章贞,精修并裝飾一番罷了。
建造漕船時(shí)要先造船底非洲,船底的兩側(cè)緊靠著船身鸭限,船身上面承受著鋪船棧板,漕船下面就接觸到地面两踏。相隔一定距離安置著的一批橫貫船身的木頭叫梁败京。在船底兩旁串疊著一批木材,構(gòu)成豎立的船身梦染。蓋在船身木頭上的最頂上的一根粗大方柱形木叫做正枋赡麦,而在每根正枋上面還有一片縱長(zhǎng)木板叫做弦。梁前面豎桅的地方叫做錨壇帕识,錨壇底部固定桅桿根部的結(jié)構(gòu)叫做地龍泛粹。船頭和船尾各有一根連接船體的大橫木叫做伏獅,在伏獅的兩端下面緊靠著船身的一對(duì)縱向木叫做拿獅肮疗,在伏獅之下還有一塊由三根木串聯(lián)著的搪浪板叫做連三枋晶姊。船頭中間空開(kāi)一個(gè)方形艙口叫做水井(里面用來(lái)收藏纜索等物品)。船頭兩邊豎起兩根系結(jié)纜索的木樁伪货,叫做將軍柱们衙。錨壇船尾底下兩側(cè)傾斜著的木材叫做草鞋底钾怔。在船尾掌舵位置上面蓋著的篷叫做野雞篷(漕船揚(yáng)帆時(shí),一個(gè)人坐在篷頂上掌握帆索)砍艾。
凡是身長(zhǎng)將近十丈的漕船蒂教,要豎立兩根桅桿,中間的桅桿豎在船中間再朝前兩個(gè)梁位處脆荷,兩頭桅桿的位置要比中間的桅桿更靠前一丈多凝垛。運(yùn)糧船中間的桅桿長(zhǎng)的一般達(dá)八丈,短的則可能會(huì)縮短十分之一二蜓谋,桅身進(jìn)入艙樓至艙底的部分長(zhǎng)達(dá)一丈多梦皮,掛帆的地方要占去桅桿總長(zhǎng)中的五六丈。兩頭桅桿的高度還不及中間桅桿的一半桃焕,帆的縱橫幅度也不到中間的桅桿上所掛帆的三分之一剑肯。蘇州、湖州六郡一帶運(yùn)米的船观堂,大多都要經(jīng)過(guò)石拱橋让网,而且又沒(méi)有長(zhǎng)江、漢水那樣的風(fēng)險(xiǎn)师痕,所以桅桿和帆的尺寸都要縮小溃睹。但是如果航行到湖廣及江西等省的船,由于過(guò)湖過(guò)江會(huì)遇到突然的風(fēng)浪胰坟,所以錨因篇、纜、帆和桅桿等笔横,都必須嚴(yán)格按照規(guī)格來(lái)建造竞滓,這樣才能沒(méi)有后患。此外吹缔,風(fēng)帆的大小也要跟船身的寬度一致商佑,太大了會(huì)有危險(xiǎn),太小了就會(huì)風(fēng)力不足厢塘。
風(fēng)帆大多都是用竹子篾片編織的茶没,每編成一塊就要夾進(jìn)一根帶篷韁的篷擋竹做骨干,這樣既可以逐塊折疊俗冻,又可以讓風(fēng)帆緊貼著桅桿升起。運(yùn)糧船中間的桅桿上所掛的帆牍颈,需要十個(gè)人一齊用力才能升到桅桿頂迄薄,而兩頭的桅桿上所掛的帆只要兩人就足夠了。安裝帆索時(shí)煮岁,先將直徑約一寸的木制滑輪綁在桅桿頂上讥蔽,然后腰間帶著繩索爬上桅桿涣易,把三股繩索交錯(cuò)著穿過(guò)滑輪。風(fēng)帆受的風(fēng)力冶伞,頂上的一葉相當(dāng)?shù)紫碌娜~新症。當(dāng)調(diào)節(jié)得準(zhǔn)確順當(dāng)而又借著風(fēng)力時(shí),將帆揚(yáng)到最頂端响禽,船會(huì)前進(jìn)得快如奔馬徒爹。但是如果風(fēng)力不斷增大,就要逐漸減少帆葉(遇到很大的風(fēng)芋类,帆葉鼓得太厲害而降不下來(lái)時(shí)隆嗅,就要使用搭鉤)。風(fēng)力很猛烈時(shí)侯繁,只帶一兩葉帆也就足夠了胖喳。
借用從橫向吹來(lái)的風(fēng)航行就叫做搶風(fēng)。這時(shí)如果是順?biāo)兄梗涂梢陨鸫础爸弊中位蛘摺靶弊中蔚穆肪€(xiàn)行進(jìn)丽焊。如果操縱船帆把船搶向東,只能平過(guò)對(duì)岸咕别,甚至還可能會(huì)后退幾十丈技健。這時(shí)趁船還未到達(dá)對(duì)岸,便應(yīng)立刻轉(zhuǎn)舵顷级,并把帆調(diào)轉(zhuǎn)向另一舷上去凫乖,即把船搶向西,這是借助水勢(shì)和風(fēng)力的擠壓弓颈,船沿著斜向前進(jìn)帽芽,一下子便可以行走十多里。如果是在平靜的湖水中翔冀,就可以緩慢地轉(zhuǎn)搶斜行了导街;但如果是逆水行舟,又遇到這種橫風(fēng)纤子,那就一步也難以行進(jìn)了搬瑰。船跟著水流走就如同草隨著風(fēng)兒擺動(dòng)一樣,所以要利用舵來(lái)?yè)跛嘏穑顾话丛瓉?lái)的方向流動(dòng)泽论,舵板一轉(zhuǎn)就能引起一股水流。
舵的尺寸卡乾,其下端要同船底平齊翼悴。如果舵比船底長(zhǎng)出一寸,那么當(dāng)遇到水淺時(shí)幔妨,船底已經(jīng)通過(guò)了鹦赎,而船尾的舵卻被卡住了谍椅,要是風(fēng)力很大的話(huà),這一寸木帶來(lái)的麻煩也就難以形容了古话;反之雏吭,如果舵比船底短了一寸,那么舵的運(yùn)轉(zhuǎn)力就會(huì)太小陪踩,船身轉(zhuǎn)動(dòng)也就不夠靈巧杖们。由舵板所擋住的水,相應(yīng)地流到船頭為止膊毁,此時(shí)船底下的水胀莹,好像一股急順流,所以船頭就能自然而然地轉(zhuǎn)到一定方向婚温,這真是非常奇妙描焰。
舵上的操縱桿叫做關(guān)門(mén)棒,要船頭向北栅螟,就將關(guān)門(mén)棒推向南荆秦;要船頭向南,就將關(guān)門(mén)棒推向北力图。如果船身太長(zhǎng)而橫向吹來(lái)的風(fēng)又太猛步绸,舵力不那么充足,就要趕緊放下吹風(fēng)一側(cè)的那塊擋水板吃媒,用來(lái)抵消風(fēng)勢(shì)瓤介。船舵要用一根直木做舵身(運(yùn)糧船上用的舵周長(zhǎng)三尺,長(zhǎng)一丈多)赘那,上端鑿個(gè)橫孔插進(jìn)關(guān)門(mén)棒刑桑,下端鋸開(kāi)個(gè)銜口,用來(lái)夾緊舵板募舟,構(gòu)成斧頭般的形狀祠斧,然后用鐵釘釘牢便可以擋水了。船尾高聳起來(lái)的地方拱礁,也叫做舵樓琢锋。
鐵錨的作用是沉入水底而將船穩(wěn)定住。一只運(yùn)糧船上共有五或六個(gè)錨呢灶,其中最大的錨叫做看家錨吴超,重達(dá)五百斤左右。其余的錨在船頭上的有兩個(gè)鸯乃,在船尾部的也有兩個(gè)鲸阻。船在航行之中如果遇到逆風(fēng)無(wú)法前進(jìn),而又不能靠岸停泊的話(huà)(或者已經(jīng)接近岸邊,但是水底是石頭而不是沙土赘娄,也不能停泊,這時(shí)只能在水深的地方趕緊拋錨)宏蛉,就要將錨拋下沉到水底遣臼,把系錨的纜索系在將軍柱上。錨爪子一接觸到泥沙拾并,就能陷進(jìn)泥里抓住揍堰。如果情況十分危急,便要拋下看家錨嗅义。系住這個(gè)錨的纜索叫做“本身”(命根子)屏歹,這就是說(shuō)它至關(guān)重要的意思。同一航向航行的船只之碗,如果前面的船受阻了蝙眶,怕自己的船會(huì)順勢(shì)急沖向前而有互相撞傷的危險(xiǎn),那就要趕快拋梢錨拖住船只褪那,將速度減下來(lái)幽纷。風(fēng)靜了要開(kāi)船,就要用絞車(chē)絞纜把錨提起來(lái)博敬。
填充船板間的縫隙就要用搗碎了的白麻絮結(jié)成筋友浸,用鈍鑿把筋塞進(jìn)縫隙里,然后再用篩得很細(xì)的石灰拌和桐油偏窝,以木棒舂成油團(tuán)狀封補(bǔ)在麻筋外面收恢。浙江溫州、臺(tái)灣祭往、福建及兩廣等地都用貝殼灰來(lái)代替石灰伦意。船上所用的帆索是用大麻纖維(也叫火麻子)糾絞而成的,直徑達(dá)一寸多的粗繩索链沼,即便系住萬(wàn)斤以上的東西也不會(huì)斷默赂。至于系錨的那種錨纜,則是用竹片削成的青篾條做的括勺,這些蔑條要先放在鍋里煮過(guò)然后再進(jìn)行糾絞缆八。拉船的纖纜也是用煮過(guò)的篾條絞成的,每長(zhǎng)十丈以上要在篾條中間做個(gè)圈作為接口疾捍,以便碰到障礙時(shí)可以用手指出力將篾條夾斷奈辰。竹的特性是縱向拉力強(qiáng),一條竹篾可以承受極大的拉力乱豆。凡是經(jīng)三峽而進(jìn)入四川的上水船奖恰,往往不用糾絞的纖索,而只是把竹子破成一寸多寬的整條竹片,互相連接起來(lái)瑟啃,這就叫做火杖论泛。因?yàn)檠匕兜难率h利得像刀刃一樣,恐怕破成竹篾條反而更容易損壞蛹屿。
至于船只所用木料的選擇屁奏,桅桿要選用勻稱(chēng)筆直的杉木,如果一根杉木還不夠長(zhǎng)的話(huà)可以連接错负,在接合部用鐵箍一寸寸箍緊了坟瓢。在艙樓前面,應(yīng)當(dāng)空出一塊地方以便樹(shù)立桅桿犹撒。樹(shù)立船中間的桅桿時(shí)折联,要拼合幾條大船來(lái)共同承載,然后靠系在桅頂?shù)拈L(zhǎng)纜索將它拉吊起來(lái)识颊。船上的梁和構(gòu)成船身的長(zhǎng)木材都要選用楠木诚镰、櫧木、樟木祥款、榆木或者槐木來(lái)做(春夏兩季砍伐的樟木怕享,時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)被蟲(chóng)蛀);襯艙底或者鋪面的棧板則不論什么木料都可以镰踏;舵桿要使用榆木函筋、榔木或者櫧木;關(guān)門(mén)棒則要用椆木或者榔木奠伪;櫓要用杉木跌帐、檜木或者楸木。以上所闡述的只是一些關(guān)于漕船的要點(diǎn)而已绊率。
海舟
元朝和明朝初年運(yùn)米的海船叫做遮洋淺船谨敛,小一點(diǎn)兒的叫做鉆風(fēng)船(即海鰍)。這種船的航道僅限于經(jīng)由長(zhǎng)江口以北的萬(wàn)里長(zhǎng)灘滤否、黑水洋和沙門(mén)島等地方脸狸,一路上并沒(méi)有什么大的風(fēng)險(xiǎn)。制造這種海船的工本費(fèi)藐俺,還不到那些出使琉球炊甲、日本和到爪哇、篤泥等地經(jīng)商的海船的十分之一欲芹。
遮洋淺船跟漕船比較起來(lái)卿啡,長(zhǎng)了一丈六尺,寬了二尺五寸菱父,船上的各種設(shè)備都是一樣的颈娜。只是遮洋淺船的舵桿必須要用鐵力木造剑逃,糊艙板縫的灰要用魚(yú)油加桐油拌和,不知道這是出于什么理由官辽。外國(guó)的海船跟遮洋淺船的規(guī)格大同小異蛹磺。福建、廣東的遠(yuǎn)洋船(其中福建的遠(yuǎn)洋船由海澄開(kāi)出同仆,廣東的遠(yuǎn)洋船由香山坳開(kāi)出)把竹子破成兩半編成排柵称开,放在船的兩旁用來(lái)?yè)鹾@耍綎|登州和萊州的海船制作方法也不太一樣乓梨。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板,由人撥動(dòng)欄板來(lái)?yè)跛逅帧3r的制作方法又不同扶镀。
至于在船頭、船尾都安裝羅盤(pán)用來(lái)辨別航向焰轻,船中腰的大橫梁伸出幾尺以便于插進(jìn)腰舵臭觉,這些都是相同的。腰舵的形狀跟尾舵不同辱志,它是把寬木板斫成刀的形狀蝠筑,插進(jìn)水中后并不轉(zhuǎn)動(dòng),只是對(duì)船身起平衡作用揩懒。它上面還有個(gè)橫把拴在梁上什乙,遇到擱淺時(shí)就可以提起來(lái)。因?yàn)樗悬c(diǎn)兒像舵已球,所以就叫做腰舵臣镣。海船出海時(shí),要用竹筒儲(chǔ)備幾百斤的淡水智亮,估計(jì)可足夠供應(yīng)船上的人兩天食用忆某,一旦遇到島嶼,就再補(bǔ)充淡水阔蛉。無(wú)論到什么地方弃舒、什么島嶼,需要按什么方向航行状原,羅盤(pán)針都會(huì)指示得很清楚聋呢,看來(lái)這恐怕不是光憑人的經(jīng)驗(yàn)所能夠輕易掌握的。舵工們相互配合操縱海船颠区,他們的見(jiàn)識(shí)和魄力簡(jiǎn)直到了將生死置之度外的境界坝冕,那并不是只憑一時(shí)鼓起的勇氣就能夠做到的吧。
雜舟
長(zhǎng)江瓦呼、漢水上所行駛的官府用來(lái)運(yùn)載稅銀的“課船”喂窟,船身十分狹長(zhǎng)测暗,前后一共有十多個(gè)艙,每個(gè)艙只有一個(gè)鋪位那么大磨澡。整只船總共有六把槳和一座小桅帆碗啄,在風(fēng)浪當(dāng)中靠這幾把槳推動(dòng)劃行。如果不遇上逆風(fēng)稳摄,僅一晝夜順?biāo)涂尚兴陌俣嗬镏勺郑嫠材苄旭傄话俣嗬铩C鞒柠}稅中厦酬,淮陰和揚(yáng)州一帶征收的數(shù)額很大胆描,也要用這種船來(lái)運(yùn)送稅銀,所以就稱(chēng)它為“課船”仗阅。來(lái)往旅客想要趕速度的昌讲,往往也租用這種船。課船的航線(xiàn)一般是南從江西省的章水减噪、貢水短绸,西從湖北省的江陵、襄樊等地方出發(fā)筹裕,到江蘇省的儀真醋闭、瓜洲為止。
三吳浪船朝卒。在浙江省的西部至江蘇省的蘇州之間縱橫七百里的范圍中证逻,布滿(mǎn)許多深溝和迂回曲折的小溪,這一帶的浪船(最小的叫做塘船)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)抗斤。旅客無(wú)論貧富都搭乘這種船往來(lái)瑟曲,以代替車(chē)馬或者步行。這種船即使很小也要裝配上窗戶(hù)豪治、廳房洞拨,所用的木料多是杉木。人和貨物在船里要做到保持兩邊平衡负拟,不能有多達(dá)一石的偏重烦衣,否則浪船就會(huì)傾斜,因此這種船俗稱(chēng)“天平船”掩浙。這種船來(lái)往的航程通常在七百里之內(nèi)花吟。有些貪圖安逸和求方便的人,租它一直往北駛往通州和天津厨姚。沿途只在淮陰清江浦衅澈,再在黃河淺水逆行二百里,便可以進(jìn)閘口谬墙,在安穩(wěn)的運(yùn)河中航行了今布。長(zhǎng)江上游水急浪大经备,這種浪船是永遠(yuǎn)不能進(jìn)去的。浪船的推動(dòng)力全靠船尾那根粗大的櫓部默,由兩三個(gè)人合力搖櫓而使船前進(jìn)侵蒙,或者是靠人上岸拉纖使船前進(jìn)。至于船的風(fēng)帆傅蹂,不過(guò)是一塊巴掌大小的小席罷了纷闺,船的行進(jìn)完全不依靠它。
東浙西安船份蝴。浙江的東部自常山至錢(qián)塘江之間流程共約八百里犁功,然后水流入海,不通其他航道婚夫,因此這種船的航線(xiàn)是從常山浸卦、開(kāi)化、遂安等小河起一直到錢(qián)塘江為止请敦,再也沒(méi)有行走別處了。這種船是用箬竹葉編成拱形的篷當(dāng)頂蓋储玫,用棉布為風(fēng)帆侍筛,約兩丈多高,帆索也是棉質(zhì)的撒穷。當(dāng)初采用布帆匣椰,據(jù)說(shuō)是因?yàn)殄X(qián)塘江有潮涌,當(dāng)情形危急時(shí)布帆更容易收起來(lái)端礼,但也不一定是出于這個(gè)原因禽笑。它的造價(jià)比起竹篾質(zhì)地的帆要高出很多,人們很難理解當(dāng)?shù)貫槭裁匆褂妹薏籍?dāng)船帆蛤奥。
福建清流佳镜、梢篷船。這兩種船僅航行于由光澤凡桥、崇安兩小河起到福州洪塘為止的一段蟀伸,再下去的水道就是海了。清流船用于運(yùn)載貨物和客商缅刽,梢篷船則僅可供人坐臥啊掏,這是達(dá)官貴人及其家屬所用的,這種船都是用杉木做船底衰猛。途中經(jīng)過(guò)的險(xiǎn)灘礁石不少迟蜜,時(shí)常會(huì)碰損而引起船底漏水,遇到這種情況就要設(shè)法馬上靠岸啡省,搶卸貨物并且堵塞漏洞娜睛。這種船不在船的尾部安裝船舵髓霞,而是在船的頭部安裝一把叫做“招”的大槳來(lái)使船轉(zhuǎn)動(dòng)方向。為了確保安全微姊,每次出航都要聯(lián)合五只船才可開(kāi)行酸茴,當(dāng)經(jīng)過(guò)急流險(xiǎn)灘時(shí),后面四只船的人都要上岸用纜索往后拉住第一只船兢交,以減慢它的速度薪捍。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子,以便經(jīng)常涉水配喳。令人不解的是酪穿,它的風(fēng)帆竟然是掛而不用的。
四川八櫓等船晴裹。四川的水源本來(lái)是和長(zhǎng)江被济、漢水相通的,但是四川的船只僅僅是航行到湖北省的荊州為止涧团,再往下行駛就必須更換另一種船了只磷。從湖北宜昌進(jìn)入三峽的上水航行,這時(shí)拉纖的人用的是火杖泌绣。船上像端陽(yáng)節(jié)競(jìng)賽那般擊鼓钮追,拉纜的人在岸上山石之間聽(tīng)到鼓聲就一起出力。從中夏到中秋期間阿迈,江水漲滿(mǎn)封峽元媚,船就停航幾個(gè)月,等到以后水位降低苗沧,船只才繼續(xù)開(kāi)始往來(lái)刊棕。這段航道要經(jīng)過(guò)新灘等幾處極其危險(xiǎn)的地方,這時(shí)人與貨物都必須在岸上轉(zhuǎn)運(yùn)半里多路待逞,只剩下空船在江里行走甥角。這種船的腹部圓而兩頭尖狹,便于在險(xiǎn)灘附近劈波斬浪识樱。
黃河滿(mǎn)篷梢蜈膨。從黃河進(jìn)入淮河,再?gòu)幕春舆M(jìn)入河南的汴水牺荠,使用的都是這種滿(mǎn)篷梢船翁巍。滿(mǎn)篷梢船建造時(shí)用的是楠木,工本費(fèi)比較高休雌。船的大小不等灶壶,大的可以裝載三千石,小的只能載五百石杈曲。當(dāng)順?biāo)旭倳r(shí)驰凛,就在船頭與船身交接處安上一根橫梁伸出船的兩邊胸懈,掛上兩把粗大的櫓,人在船兩邊搖櫓而使船前進(jìn)恰响。至于鐵錨趣钱、繩索和風(fēng)帆等的規(guī)格,和長(zhǎng)江胚宦、漢水中的船大致相同首有。
廣東黑樓船、鹽船枢劝。北起廣東南雄井联、南到廣州都行駛著這兩種船,但從廣東的惠陽(yáng)您旁、潮州要到達(dá)福建的漳州烙常、泉州,就應(yīng)在河道的出汉缀校口改乘海船了蚕脏。黑樓船是達(dá)官貴人坐的,鹽船則用來(lái)運(yùn)載貨物侦锯。人可以在船的兩側(cè)行走驼鞭。風(fēng)帆是用草席做成的,但使用的不是單桅桿而是雙桅桿率触,因此不像中原地區(qū)的船帆那樣可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)终议。至于逆水航行時(shí)要靠纖纜拖動(dòng)汇竭,在這一點(diǎn)上和其他各省的都相同葱蝗。
黃河秦船(俗名擺子船)。這種船大多是在陜西省的韓城縣制造的细燎,大的可以裝載石頭數(shù)萬(wàn)斤两曼,順流而下,供淮陰玻驻、徐州一帶使用悼凑。它的船頭和船尾都一樣寬,船艙和梁都比較低平而并不怎么凸起璧瞬。當(dāng)船順著急流而下的時(shí)候户辫,搖動(dòng)兩旁的巨櫓而使船前進(jìn),船的來(lái)往都不利用風(fēng)力嗤锉。逆流返航的時(shí)候渔欢,往往需要二十多個(gè)人在岸上拉纖才好使,因此甚至有連船也不要而空手返回的瘟忱。
車(chē)
車(chē)適合于平地上駕駛奥额,戰(zhàn)國(guó)時(shí)期苫幢,陜西、山西垫挨、河北及山東各諸侯國(guó)之間交戰(zhàn)都要使用戰(zhàn)車(chē)韩肝,因此就有了所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之國(guó)”的說(shuō)法九榔。秦末項(xiàng)羽與劉邦血戰(zhàn)之后哀峻,戰(zhàn)車(chē)的使用也就逐漸少了。南方的水戰(zhàn)用的是船帚屉,陸戰(zhàn)用的則是步兵和騎兵谜诫;向北進(jìn)攻匈奴的軍隊(duì),雙方都使用騎兵攻旦,于是戰(zhàn)車(chē)也就派不上用場(chǎng)了喻旷。但是當(dāng)今人們又馭馬駕車(chē)用來(lái)運(yùn)載重物,可見(jiàn)牢屋,今天的騾馬車(chē)同過(guò)去的戰(zhàn)車(chē)且预,結(jié)構(gòu)也應(yīng)該是差不多的。
騾車(chē)的樣式有四個(gè)輪子的烙无,也有雙輪的锋谐,車(chē)上面的承載支架都是從軸那里連接上去的。四輪的騾車(chē)截酷,前兩輪和后兩輪各有一根橫軸涮拗,在軸上豎立的短柱上面架著縱梁,這些縱梁又承載著車(chē)廂迂苛。當(dāng)停馬脫駕時(shí)三热,車(chē)廂平正,就像坐在房子里那樣安穩(wěn)三幻。兩輪的騾車(chē)就漾,行車(chē)時(shí)馬在前頭拉,車(chē)廂平正念搬;而停馬脫駕時(shí)抑堡,則用短木向前抵住地面來(lái)支撐,否則車(chē)就會(huì)向前傾倒朗徊。
馬車(chē)的車(chē)輪叫做轅(俗名叫做“車(chē)陀”)首妖。車(chē)輪是由軸承、輻條爷恳、內(nèi)緣與輪圈四個(gè)部分組成的:大車(chē)中心裝軸的圓木(俗名叫車(chē)腦)周長(zhǎng)約一尺五寸(《詩(shī)經(jīng)·秦風(fēng)·小戎》朱熹的【注釋】也是這樣說(shuō)的)有缆,叫做轂,這是中穿車(chē)軸外接輻條的部件。輻條共有三十片妒貌,它的內(nèi)端連接轂通危,外端連接輪的內(nèi)緣(輔)。由于它緊頂住輪圈(輞)灌曙,也是圓形的菊碟,因此也叫做內(nèi)緣。輞(輪圈)外邊就是整個(gè)輪的最外周在刺,所以叫做輪轅逆害。大車(chē)收車(chē)時(shí),一般都把幾個(gè)部件拆卸下來(lái)進(jìn)行收藏蚣驼。要用車(chē)時(shí)先裝兩軸魄幕,然后依次裝車(chē)架、車(chē)廂颖杏。因?yàn)檩Y纯陨、衡、軫留储、軛等部件都是承載在軸上的翼抠。
四輪的大馬車(chē),運(yùn)載量為五十石获讳,所用的騾馬阴颖,多的有十二匹或者十匹,少的也有八匹丐膝。駕車(chē)人站在車(chē)廂中間的高處掌鞭駕車(chē)量愧。車(chē)前的馬分為前后兩排(戰(zhàn)車(chē)以四匹馬為一排,靠外的兩匹叫做驂帅矗,居中的兩匹叫做服)偎肃。用黃麻擰成長(zhǎng)繩,分別系住馬脖子损晤,收攏成兩束软棺,并穿過(guò)車(chē)前中部橫木(衡)而進(jìn)入廂內(nèi)左右兩邊红竭。駕車(chē)人手執(zhí)的長(zhǎng)鞭是用麻繩做的尤勋,約七尺長(zhǎng),竿也有七尺長(zhǎng)茵宪∽畋看到有不賣(mài)力氣的馬,就揮鞭打到它身上稀火。車(chē)廂內(nèi)由兩個(gè)識(shí)馬性和會(huì)掌繩子的人負(fù)責(zé)踩繩暖哨。如果馬跑得太快,就要立即踩住韁繩凰狞,否則可能發(fā)生翻車(chē)事故篇裁。車(chē)在行進(jìn)時(shí)沛慢,如果前面遇到行人要停車(chē)讓路,駕車(chē)人立即發(fā)出吆喝聲达布,馬就會(huì)停下來(lái)团甲。馬韁繩收攏成束并透過(guò)衡(前橫木)入車(chē)廂,都用牛皮束縛黍聂,這就是《詩(shī)經(jīng)》中所說(shuō)的“脅驅(qū)”躺苦。
大車(chē)在中途喂馬時(shí),不必將馬牽入馬廄里产还,車(chē)上載有柳條盤(pán)匹厘,解索后讓馬就地進(jìn)食。乘車(chē)的人上下車(chē)都要經(jīng)由小梯脐区。凡是經(jīng)過(guò)坡度比較大的橋梁時(shí)愈诚,就要在十匹馬之中選出最壯的一匹,系在車(chē)的后面牛隅。下坡時(shí)扰路,前面九匹馬緩慢地拉,后面一匹馬拼命把車(chē)拖住倔叼,以減緩車(chē)速汗唱,不然就會(huì)有危險(xiǎn)了。大車(chē)遇到河流丈攒、山嶺和曲徑小道都過(guò)不了哩罪,徐州、兗州和河南汴梁一帶巡验,方圓三百里很少有河流和湖泊际插,馬車(chē)正好用于彌補(bǔ)水運(yùn)的不足。
造車(chē)的木料显设,先要選用長(zhǎng)的做車(chē)軸框弛,短的做轂(軸承),以槐木捕捂、棗木瑟枫、檀木和榆木(用榔榆)為上等材料。但是黃檀木摩擦久了會(huì)發(fā)熱指攒,因而不太適宜做這些東西慷妙,有些細(xì)心的人就選用兩手才能合抱的棗木或者槐木來(lái)做,那當(dāng)然是最好不過(guò)了允悦。軫膝擂、衡、車(chē)廂及軛等其他部件,則是無(wú)論什么木都可以用架馋。
此外狞山,牛車(chē)裝載草料的以山西為最多。到了路窄的地方叉寂,就在牛頸上系個(gè)大鈴铣墨,名叫“報(bào)君知”,正如一般騾馬車(chē)的牲口也都系上鈴鐺一樣办绝。還有北方的獨(dú)轅車(chē)伊约,驢子在前面拉,人在后面推孕蝉,不能持久騎坐牲口的旅客常常租用這種車(chē)屡律。車(chē)的座位上有拱形席頂,可以擋風(fēng)和遮陽(yáng)降淮,旅客一定要兩邊對(duì)坐超埋,不然車(chē)子就會(huì)傾倒。這種車(chē)子佳鳖,北上至陜西的西安和山東的濟(jì)寧霍殴,還可以直達(dá)北京。不載人時(shí)系吩,載貨最多的是四五石来庭。還有一種用牛拉的轎車(chē),以河南省一帶最多穿挨。兩旁有雙輪月弛,中間穿過(guò)一條橫軸,這條軸裝得非常平科盛,再架起幾根短橫木帽衙,轎就安置在上面,人坐在轎中很安穩(wěn)贞绵,牛停下來(lái)而脫駕時(shí)車(chē)也不會(huì)傾倒厉萝。至于南方的獨(dú)輪推車(chē),就只能靠一個(gè)人推榨崩,這種車(chē)可以載重兩石谴垫,遇到坎坷不平的路就過(guò)不去,最遠(yuǎn)也只能走一百里蜡饵。其余的各種車(chē)輛在此難以一一列舉弹渔。只是考慮到南方人沒(méi)有見(jiàn)過(guò)大騾車(chē)胳施,而北方人又沒(méi)有見(jiàn)過(guò)大船只溯祸,因此在這里粗略介紹一下。